2012年鋼材市場面臨的壓力依然很大

度過2011年鋼市“煎熬季”，迎來2012年期待年。面對來勢兇猛的下跌勢頭，一些鋼貿(mào)無不感到驚恐：“傷不起，掙的這點(diǎn)錢，都給跌沒了，又回到 從前，傷不起呀!”有的鋼貿(mào)商想到“改行”：“我看還是改行吧，鋼材生意好難做呀，弄不好會(huì)出人命。”因?yàn)椋鋈嗣谋瘎。阡撡Q(mào)圈子里確實(shí)已經(jīng)發(fā)生了。

2011年10月以來，鋼市寒風(fēng)緊吹，頻頻降溫，鋼價(jià)一路震蕩下跌，鋼貿(mào)商慘淡經(jīng)營，虧本買賣。難得重大利好的是有存準(zhǔn)率下調(diào)，此舉對欲漲難漲、悲 觀情緒彌漫的鋼市而言，雖如同久旱逢上甘霖，但結(jié)合當(dāng)前市場資源現(xiàn)狀，鋼市只是短暫“小陽春”。有鋼貿(mào)商直言，經(jīng)濟(jì)增速下滑、鋼鐵需求下降將成為后期主要 趨勢，2012年鋼貿(mào)行業(yè)仍需“打持久戰(zhàn)”。 還有商家表示，年底上面鋼廠去庫存壓力大，后期又將有大批鋼材資源抵市，市場庫存量能否繼續(xù)保持低位，并給予鋼價(jià)支撐，仍需用時(shí)間考驗(yàn)。

“2012年鋼材市場面臨的壓力依然很大，鋼貿(mào)商的日子仍不會(huì)好過。”一位鋼貿(mào)商表示，就目前國內(nèi)鋼材市場供需情況來看，明年“供大于求”將是常 態(tài)，“買方市場”的格局依舊不會(huì)改變。在這一常態(tài)和格局中，鋼廠還是微利經(jīng)營，而鋼貿(mào)商的日子更是艱難。以前，鋼廠有“肉吃”，貿(mào)易商還能有“湯”喝，而 今，鋼廠已經(jīng)“喝湯”了，貿(mào)易商可能連“粥”都喝不上了。”

下游終端采購用戶：按需采購，穩(wěn)中觀全局，謹(jǐn)慎為上

2011年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，為緩解國內(nèi)通貨膨脹以及物價(jià)壓力，應(yīng)對全球市場經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，鋼鐵下游行業(yè)可謂是遭受政策調(diào)控最為嚴(yán)厲的一年，加之資金 以及進(jìn)出口問題，使鋼鐵下游群體一時(shí)之間重重低頭。包括家電、汽車、房地產(chǎn)、鐵路基建、航運(yùn)船舶等方面，下游終端采購用戶都表示，政策關(guān)口，對未來市場行 情不容可觀，2012年鋼材采購基本按需采購，適量而行。

下游市場與其他相關(guān)行業(yè)不同，不但受到上游鋼市左右影響，更甚者是，較其他行業(yè)相比，下游市場自身關(guān)注度更高(包括國家、市場以及民生，有時(shí)候下游發(fā)展影響因素更多來自于社會(huì)，正因?yàn)槿绱耍瑱C(jī)制政策性強(qiáng)調(diào)更為明顯。

試觀下游處境：

家電行業(yè)：雖上半年頻臨政策扶持，家電以舊換新、逐步下鄉(xiāng)、行業(yè)補(bǔ)貼等利好政策一輪接一輪，但受歐債危機(jī)、美日市場經(jīng)濟(jì)走低、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩等多重因素交織影響，2011年家電業(yè)“裁員門”、“質(zhì)量危機(jī)”、“業(yè)績回落”等等不斷將行業(yè)推之風(fēng)口浪尖;

汽車行業(yè)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前汽車行業(yè)舉步維艱。就國內(nèi)而言，交通擁堵將導(dǎo)致政府的購車鼓勵(lì)措施逐步減弱，對車牌的限制或擴(kuò)大至更多城市。總體市場行情看來，形勢仍不容樂觀;對于2011年調(diào)控主角。

房地產(chǎn)行業(yè)：為抑制通貨膨脹，市場房價(jià)激增泡沫，適應(yīng)國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)放緩趨勢，2011年“限價(jià)限購限貸”、“房產(chǎn)稅”、“降價(jià)潮”、“房利率”、“土 地、炒樓調(diào)控”、“保障房”等等陸續(xù)出臺(tái)，對于房地產(chǎn)商家來說，現(xiàn)貨流動(dòng)放緩，庫存激增，虧損嚴(yán)重，可謂哀鴻遍野。部分采購商表示，雖然明年700萬套保 障房項(xiàng)目令業(yè)內(nèi)“興奮不已”，對于保障房的用鋼拉動(dòng)作用不要過于樂觀;鐵路方面，2011年“事故”、“緩建”、 “停工”、“斷供”等層出不窮，雖有2012國家財(cái)政扶持投資4000億，但畢竟屬于國家層行業(yè)，質(zhì)量上、需求上都將受到一定政策限制;

航運(yùn)業(yè)：由于前幾年大規(guī)模造船，船只供過于求的情況嚴(yán)重。受此影響，加上歐美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受歐債影響放緩，消費(fèi)市場萎縮，租船費(fèi)用急跌，訂單青黃不接， 業(yè)績擱淺，許多船公司在去年出現(xiàn)財(cái)政赤字。油輪市場的情況則更加嚴(yán)重，去年錄得的油輪新船數(shù)量是29年以來最高，但租船費(fèi)用卻是14年來的最低點(diǎn)。 VLCC船已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度虧損，船只退役數(shù)量亦是過去20年來最多。

整體上，2011年下半年下游用鋼需求消費(fèi)明顯不振，氣溫普降萎縮更甚，直接導(dǎo)致的結(jié)果是：上游鋼鐵生產(chǎn)商、貿(mào)易商、代理商銷售業(yè)績陡跌，庫存銷不出，繼而供需失衡、產(chǎn)能過剩，降價(jià)促銷刺激市場，面臨虧損，最后行業(yè)冰點(diǎn)，有價(jià)無市便可想而知。

2012年本受各行商家期待，寄予轉(zhuǎn)機(jī)厚望。但就目前市場行情態(tài)勢來看，2012年調(diào)控仍不放松，經(jīng)濟(jì)放緩仍是定勢。諸多下游采購用戶表示，市場基 本擺在眼前，制造業(yè)、建筑業(yè)均顯疲態(tài)，內(nèi)外壓力都較大，用鋼程度也會(huì)順勢走低。來年對于行業(yè)究竟是不是新的“財(cái)年”還有待觀察，目前基本謹(jǐn)慎操作為上，按 需采購，冬儲(chǔ)不強(qiáng)，現(xiàn)金為王，穩(wěn)中觀市。